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自然通風(fēng)的基本原理：

1.熱壓車間空氣溫度升高時(shí)，體積膨脹，密度減小。由于車間外空氣溫度低，密度較大，而造成車間內(nèi)外空氣重力差，即熱壓。而形成車間外空氣從下部門窗向內(nèi)流入，使車間內(nèi)熱空氣從上部天窗排出，此現(xiàn)象即自然通風(fēng)。室內(nèi)外溫差愈大，熱壓愈大，自然通風(fēng)效果愈好.

2.風(fēng)壓室外氣流與建筑物相遇時(shí)，將發(fā)生繞流，經(jīng)過一段距離后，氣流才恢復(fù)平行流動(dòng)，由于建筑物的阻擋，建筑物四周室外氣流的壓力分布將發(fā)生變化，迎風(fēng)面氣流受阻，動(dòng)壓降低，靜壓增膏，側(cè)面和背風(fēng)面由于產(chǎn)生局部渦流，靜壓降低。和遠(yuǎn)處未受干擾的氣流相比，這種靜壓的升高或降低統(tǒng)稱為風(fēng)壓。靜壓升高，風(fēng)壓為正，稱為正壓，靜壓下降，風(fēng)壓為負(fù)，稱為負(fù)壓。

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視頻作者：蕪湖市凌安通風(fēng)設(shè)備有限公司

地下車庫通風(fēng)排煙系統(tǒng)可分為：傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車在車庫內(nèi)啟停的過程中會產(chǎn)生大量的危害人體健康的氣體，例如氮氧化物、鉛微粒、硫化物等，其中壹氧化碳的氣體濃度蕞高，危害蕞大。

相較地上建筑而言，地下建筑的空間密閉程度高，因此室內(nèi)的污染物不容易擴(kuò)散。因此保證有害氣體的濃度控制在有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)對于地下室車庫通風(fēng)設(shè)計(jì)尤為重要，是衡量機(jī)械通風(fēng)效果的重要內(nèi)容。

這是由于傳統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)是一種完全混合通風(fēng)方式。

采用這種形式的通風(fēng)方式，通入室內(nèi)的新風(fēng)是不可能與室內(nèi)已污染的渾濁空氣充分的混合，另外排風(fēng)的污染物濃度也往往低于工作區(qū)的污染物濃度，說明有一部分送入室內(nèi)的新風(fēng)未能夠與室內(nèi)污染的渾濁空氣充分混合就已經(jīng)排出室外。

通常用通風(fēng)效率來衡量新鮮空氣被利用的程度，一般為60%左右。如果室內(nèi)布置送排風(fēng)管受建筑結(jié)構(gòu)影響大的話，即送回風(fēng)口布置不合理時(shí)，通風(fēng)效率還會更低。

與傳統(tǒng)的完全混合換氣系統(tǒng)的方式不同，誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)是屬于活塞式換氣系統(tǒng)的其中一種形式，各個(gè)噴嘴誘導(dǎo)的氣體可以像活塞一樣向前推進(jìn)，使其通風(fēng)效率達(dá)到100%。

其排除的污染物氣體的濃度比采用傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)高。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)利用高速噴口送風(fēng)，帶動(dòng)周圍空氣，一方面可以減小室內(nèi)一壹氧化碳等有害氣體的濃度，另外一方面使得室內(nèi)空氣沿著預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線行進(jìn)，從而可以使車庫內(nèi)的氣體能充分替換。

同時(shí)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)可調(diào)整的噴射角度可使一壹氧化碳隨主流的運(yùn)動(dòng)方向貼近地面流動(dòng)而避開了人所呼吸的區(qū)域，所以即使一壹氧化碳濃度在蕞高值處，呼吸帶的一壹氧化碳濃度也可控制在國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)以下。

兩種通風(fēng)換氣次數(shù)雖都為衛(wèi)s生部門要求的6次/h，但由于傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)自身存在的弊端，在濃度控制上比誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)要差。

關(guān)于通風(fēng)測試的方法——實(shí)驗(yàn)量測法

利用實(shí)驗(yàn)設(shè)備直接測量重要的流體流動(dòng)特性，包括壓力、流速、流量等。

常用的實(shí)驗(yàn)量測設(shè)備包括熱線測速儀，皮扥管(Pitot tube)、超音波風(fēng)速計(jì)、壓力量表、葉輪轉(zhuǎn)速計(jì)等。

此法的優(yōu)點(diǎn)是可對流場作定量的分析，結(jié)果也為準(zhǔn)確。

缺點(diǎn)則是須量測的足夠的點(diǎn)數(shù)，因此耗費(fèi)大量的人力、物力與時(shí)間。